transportes 1

Implantação


Estação central da Estrada de Ferro Central do Brasil (Marc Ferrez, c. 1870).
Em 9 de fevereiro de 1855, o Governo Imperial firmou contrato com o engenheiro inglês Edward Price para a construção da primeira seção de uma estrada de ferro que visava promover, a partir do Município da Corte (a então cidade do Rio de Janeiro), uma completa integração do território brasileiro sobre trilhos.
Foi então organizada a Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II, sob a direção de Christiano Benedicto Ottoni. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e Belém do Pará, que teria conexões com todas as regiões do Brasil através de ramais a serem construídos pela própria companhia, ou, por meio de outras ferrovias.[1]
As obras começaram em 11 de junho de 1855 e, em 29 de março de 1858, foi inaugurada a seção que ligava a Estação Aclamação (na cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (atual Queimados), num total de 48,21 km.
Nessa época havia cinco estações: Campo (atual Central do Brasil), Engenho Novo, Cascadura (todas no Município da Corte), Maxambomba (atual Nova Iguaçu) e Queimados, na Província do Rio de Janeiro. Em 8 de novembro do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até Belém (atual Japeri), no sopé da Serra do Mar.
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Estação Paulo de Frontin/RJ, na Linha do Centro.


Túnel 12, em Mendes/RJ, o mais extenso da Estrada de Ferro Central do Brasil.


Estação Barra do Piraí, no entroncamento da Linha do Centro com o Ramal de São Paulo.
Em 1860, foi concluído o Ramal de Macacos, a partir de Japeri, que era o ponto de partida para que a Estrada de Ferro D. Pedro II atravessasse a Serra do Mar. Em 12 de julho de 1863 os trilhos chegaram a Rodeio (atual Engenheiro Paulo de Frontin) e, no ano seguinte, ao Vale do Paraíba. O primeiro trem de passageiros alcançou Barra do Piraí a 9 de agosto de 1864.
Após a conclusão da transposição da Serra do Mar, a linha se bifurcou. O ramal chamado Linha do Centro seguiu em direção a Entre Rios (atual Três Rios). O outro, denominado Ramal de São Paulo, seguiu em direção ao Porto de Cachoeira (atual Cachoeira Paulista), atingindo-o em 20 de julho de 1875.
Em Entre Rios (onde chegou em 13 de outubro de 1867), a Estrada de Ferro D. Pedro II encontrou-se com a Estrada de Rodagem União e Indústria, inaugurada em 1861. Essa estrada ligava Petrópolis a Juiz de Fora. A partir dali, seguiu para outros municípios de Minas Gerais, alcançando Queluz de Minas (atual Conselheiro Lafaiete) em 1883.
[editar]Estrada de Ferro Central do Brasil
Quando da Proclamação da República, em 1889, a Estrada de Ferro D. Pedro II teve seu nome alterado para Estrada de Ferro Central do Brasil (mudança oficializada a 22 de novembro desse ano). Ainda assim, o trabalhos de ampliação continuaram.
Em 1890 incorporou a Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que ligava a capital paulista à cachoeira Paulista.
Em 1895, os trilhos que seguiam por Minas Gerais chegaram a General Carneiro e se bifurcaram em direção a Belo Horizonte e Sete Lagoas. Já a cidade de São Paulo foi atingida em 1890, após a incorporação da Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, que seguia de São Paulo até Cachoeira.
No decorrer do século XX, a Estrada de Ferro Central do Brasil continuou sendo ampliada, especialmente com a incorporação de ramais já existentes. Contudo, algumas das estradas de ferro encampadas eram deficitárias, prejudicando muitas vezes os lucros alcançados nas linhas principais.
[editar]Rumo à Bahia
A Estrada de Ferro Central do Brasil chegou a Monte Azul, no interior de Minas Gerais, em 10 de setembro de 1947. A cidade ficava próxima à divisa do estado de Minas com o da Bahia. Em 1950, a Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro, que se iniciava em Salvador, chegou até Monte Azul, ligando-se com a E. F. Central do Brasil.
[editar]Linhas e Ramais



Túnel 27 da Variante do Parateí, em Mogi das Cruzes/SP.
Linha Origem Destino Extensão (km) Observações
Linha do Centro Dom Pedro II (Rio de Janeiro-RJ) Monte Azul-MG 1354,2 Linha principal da ferrovia e a primeira a ter sua construção iniciada (em 1858).
Linha Auxiliar Alfredo Maia (Rio de Janeiro-RJ) Porto Novo (Além Paraíba-MG) 240,1 Antiga Estrada de Ferro Melhoramentos
Ramal de Bananal Saudade (Barra Mansa - RJ) Bananal - SP 82,6 Antiga Estrada de Ferro Bananal
Ramal de Mangaratiba Deodoro (Rio de Janeiro-RJ) Mangaratiba-RJ 81,1 Também conhecido como Ramal de Angra dos Reis, pois deveria atingir esta cidade.
Ramal de Paracambi Japeri-RJ Paracambi-RJ 8,2
Ramal de Piquete Lorena - SP Limeira (Piquete - SP) 20,2 Antiga Estrada de Ferro Lorena - Piquete
Ramal de Paracambi Japeri-RJ Paracambi-RJ 8,2
Ramal de São Paulo Barra do Piraí-RJ Norte/Roosevelt (São Paulo-SP) 390,9 Em 1890, incorporou a Estrada de Ferro do Norte (entre São Paulo e Cachoeira Paulista).
Variante do Parateí São José dos Campos-SP Eng. Manoel Feio (Itaquaquecetuba-SP) 27,8 Começa no Ramal de São Paulo e termina na Variante de Poá.
Variante de Poá Calmon Vianna (Poá - SP) Eng. Gualberto (São Paulo-SP) 27,8 Começa e termina no Ramal de São Paulo.
Variante do Paraopeba Joaquim Murtinho (Congonhas do Campo-MG) General Carneiro (Sabará-MG) 190,0 Passa por Belo Horizonte-MG.
[editar]Linhas Suburbanas

A Estrada de Ferro Central do Brasil teve aquela que foi considerada a maior malha de trens suburbanos do Brasil, com três sistemas: Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, além do popularmente conhecido como Trem Xangai, que ligava os subúrbios de Juiz de Fora ao seu centro.
Região Metropolitana Linha Extensão (km) Período Observações
Rio de Janeiro Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Deodoro (Rio de Janeiro) 22,050 1866 -
Rio de Janeiro Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Japeri 61,750 ? -
Rio de Janeiro Japeri ↔ Paracambi 8,250 ? - Hoje apenas uma extensão operacional, mas, em certas épocas, havia trens que partiam direto de D. Pedro II a Paracambi.
Rio de Janeiro Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ Santa Cruz (Rio de Janeiro) 54,775 1878 - Em certas épocas, os trens seguiam até Matadouro de Santa Cruz.
Rio de Janeiro Alfredo Maia (Rio de Janeiro) ↔ Japeri 64,000 ? - 1970 Antiga Linha Auxiliar.
Rio de Janeiro Alfredo Maia ou Dom Pedro II (Rio de Janeiro) ↔ São Mateus (São João de Meriti) não disponível ? - 1993 Antiga Linha Auxiliar. Em certas épocas, os trens seguiam até Thomazinho ou Rocha Sobrinho.
Rio de Janeiro Dom Pedro II ↔ Belford Roxo não disponível 1993 - Antiga Linha Auxiliar. O trecho entre Pavuna e Belford Roxo pertencia à extinta E. F. Rio do Ouro.
Rio de Janeiro Santa Cruz ↔ Mangaratiba (posteriomente Itaguaí) 10 1911 - 1990 Antigo Ramal de Angra dos Reis. Até a década de 70, saíam trem diários da estação central do Brasil com destino à Mangaratiba. Em 1986, só existiam trens ligando Santa Cruz à Itaguaí.
São Paulo Luz ou Roosevelt (Brás, São Paulo) ↔ Estudantes (Mogi das Cruzes) 50,840 1886 - Até 1911 seguia apenas até Itaquera ou Guaianases. Até 1976 seguia apenas até Mogi das Cruzes.
São Paulo Roosevelt (Brás, São Paulo) ↔ Calmon Viana (Poá) 38,822 1934 - Antiga Variante de Poá.
Belo Horizonte Belo Horizonte ↔ Rio Acima não disponível 1950 - 1996 Em certas épocas, sua extensão foi menor (até General Carneiro, ou, até Matadouro).
Juiz de Fora Matias Barbosa ↔ Benfica (Juiz de Fora) não disponível 1950 - 1996 Conhecido como "Trem Xangai".

[editar]Extinção

Em 1969 foi criada no âmbito da RFFSA a 6ª Divisão Central, sucedendo à EFCB. Em 1973 sai do âmbito da 6ª Divisão central as linhas de bitola métrica, formando a 14ª Divisão Centro-Norte. Esta, em 1975,foi repassada à Viação Férrea Centro-Oeste (VFCO), formando a Superintendência Regional 2 da RFFSA, com sede em Belo Horizonte.
Referências

↑ Estações Ferroviárias do Brasil: EFCB - Linha do Centro